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獨家報道:波音公司尋求減少新飛機物理測試的范圍和持續時間

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埃里克·m·約翰遜

路透巴黎8月23日電- – -據業內消息人士和監管官員稱,波音(ba . n:行情)工程師正在縮減某些用于驗證新飛機的昂貴物理測試的范圍和時間。

但如果監管機構和美國國會在調查兩起致命的波音(Boeing)飛機墜毀事故之前,需要進行更嚴格的安全測試,才能證明新飛機具有乘客價值,那么這一策略可能會面臨風險。

作為波音公司開始長達一年的飛行測試過程在其新的777 x,工程師將切斷小時機載測試通過使用計算機模型來模擬飛行條件,然后將結果呈現給美國聯邦航空管理局(FAA)作為認證的基礎的一部分,據兩位知情人士的策略。

路透社無法確定波音何時決定推進削減物理測試的計劃,也無法確定波音計劃在多大程度上減少777X的物理測試。

波音公司提出的雙通道飛機,內部稱為NMA,波音的測試和評估小組開發取代昂貴的技術和勞動密集型的物理安全測試使用了幾十年,如使用機器機身機翼極端彎曲角度和搖晃,直到裂縫——計算機建模,根據三個人熟悉內幕的知情人透露,其中包括一個聯邦航空局官員。

一位知情人士對路透表示,NMA的這類工作尚處于概念階段,不過波音的目標是”盡可能廣泛地”擴大”分析認證”,以削減研發成本。這樣做增強了推出NMA的精細平衡的商業理由,這將是首架在數字時代完全開發的飛機。

波音發言人保羅·伯格曼拒絕就該公司777X或NMA的測試策略置評,但他表示,波音正在“全面審視我們的設計和認證流程”。此前,波音737 MAX在埃塞俄比亞和印度尼西亞墜毀,共造成346人死亡。

伯格曼說:“這包括參與正在進行的獨立政府審查,并成立一個新的董事會委員會來審查我們的端到端設計和認證過程。”

當被問及美國聯邦航空局是否會允許波音取消一系列針對NMA和777X的物理測試時,美國聯邦航空局發言人林恩?倫斯福德(Lynn Lunsford)表示,該機構“根據數據和數十年的飛機認證經驗,逐案做出決定”。

目前的法規允許飛機制造商使用物理測試和分析來證明合規。

與MAX一樣,NMA和777X——波音正競相在2020年交付——是波音與空客SE對決的核心部件,將影響波音決定如何制造并最終證明737 MAX的替代品。新飛機交付給客戶的速度和成本不僅對波音公司的利潤至關重要,對美國國會的預算也至關重要。

2018年2月,波音公司首席執行官Dennis Muilenburg在一次行業會議上贊揚了該公司“簡化認證”的努力,稱這是“我們希望保持領先地位的一個項目”。

盡管波音拒絕詳細說明Muilenburg所謂的“精簡”是什么意思,但知情人士表示,該計劃包括游說聯邦航空局加強直接監管,擴大數字分析的使用,而不是更昂貴的物理測試,以顯示監管合規。

像波音、空客和其他制造業巨頭一樣,它們也在努力抓住計算機工程方法和工具的技術飛躍,將現實世界和虛擬世界連接起來,提高工廠的生產效率。空客拒絕置評。

五名知情人士表示,波音認為,新技術和數十年的測試經驗使得一些物理測試在證明安全性方面顯得多余。

例如,據一位了解過去測試情況的人士說,當在一個巨大的平臺上振動機身以暴露弱點(即疲勞測試)時,絕大多數情況下工具本身會斷裂,而不是機身本身。他補充說,這樣的工作成本高昂,而且可靠地證實了工程師的期望。

障礙

未來幾個月,隨著美國聯邦航空局(FAA)和其他全球監管機構調查波音公司(Boeing)在最大墜機事件后的程序是否存在缺陷,以及這家總部位于芝加哥的飛機制造商試圖向飛行大眾保證其客機是安全的,簡化飛機認證的戰略將面臨障礙。

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